海洋能源網(wǎng)獲悉，5月6日，中海油服船舶事業(yè)部在大連港外浮裝點成功完成了全球首次十萬噸級浮式生產(chǎn)平臺動態(tài)浮裝限位作業(yè)，創(chuàng)造了 OSV(海洋供應船)在海上工程領域“微米級”作業(yè)的新標桿，標志著我國在超大型海上設施安裝領域?qū)崿F(xiàn)了重大技術突破。

此前，中海油服船舶事業(yè)部所屬的“海洋石油 681”和“海洋石油 691”分別負責拖帶浮式生產(chǎn)平臺(FPU)的上層建筑和底部船體，從青島和上海出發(fā)，于5月2日順利抵達大連港外浮裝點。它們按照原計劃的時間節(jié)點高效完成了拖航任務，為此次動態(tài)浮裝作業(yè)的順利實施提供了有力保障。

此次FPU上層建筑和底部船體的動態(tài)浮裝是世界級難題，此前并無實施先例。特別是在合攏階段，當“海洋石油 229”和上層建筑移入底部模塊時，其左右舷與模塊的間距僅為 20 厘米，這猶如一場“海上拼圖”，稍有差池就可能造成擦碰或卡死等危險狀況。

面對如此巨大的風險和挑戰(zhàn)，中海油服船舶事業(yè)部 FPU 項目技術團隊針對合攏方案進行了歷時3個月的技術和風險評價。最終，他們向客戶推薦了大連港外浮裝作業(yè)點，該地點能夠充分滿足上述作業(yè)環(huán)境條件要求。同時，團隊提出，承擔FPU合攏限位靠外端的兩艘拖輪應采用船艏部連接預拋錨的操作方式，以起到穩(wěn)定控制船體慣性的作用，從而進一步保證船體移動及合攏期間的穩(wěn)定性。

對此方案，外方組織了專家和兩家保險公司進行了嚴格的論證。最終，他們采用了中海油服建議的地點和設計的錨泊動態(tài)定位合攏方案。憑借此方案，成功完成了總噸位達 12 萬噸的上層模塊與浮體結構的精準對接，且定位精度控制在 ±5 厘米內(nèi)，創(chuàng)造了OSV在海上工程領域“微米級”作業(yè)的新標桿。此外，該方案還將合攏作業(yè)時間從原計劃的12小時縮短至 3.5 小時，總體作業(yè)時間由原計劃的 5 天縮短為 3.5 天，大幅提升了作業(yè)的經(jīng)濟性與時效性。

此次十萬噸級浮式生產(chǎn)平臺動態(tài)浮裝限位作業(yè)的成功，是中海油服繼 2021 年成功拖航“深海一號”和 2024 年助力“海葵一號”安家南海之后的又一重大技術突破。展望未來，中海油服將持續(xù)提升超大型、超深水作業(yè)能力，在全球OSV行業(yè)中樹立中海油服工程標桿，為建設海洋強國、能源強國貢獻新的更大價值。